Гиганты уходят

17.01.14

Ровно сорок лет назад, 11 января 1974 года, в Ковдорском ГОКе появился первый восьмикубовый экскаватор. Тогда он был самой большой машиной на участке экскавации.

Экскаватор – едва ли не главная машина, с которой началось строительство комбината. Одни рыли котлованы под огромные корпуса цехов, другие разрабатывали карьер. Начиналось всё с четырёхкубовых экскаваторов. Именно ими изначально был оснащён участок экскавации рудника «Железный».

Одними из первых укрощать карьерных гигантов того времени довелось Анатолию Попову и Владимиру Танюшкину. На рудник «Железный» пришли работать в 1970 году после службы в армии. Вместе окончили курсы помощников машинистов экскаватора, вместе пришли на участок.

Анатолий ПОПОВ, машинист экскаватора: «Наумов Вадим Константинович тогда был начальником участка. Приехал, а он на своих Жигулях, никогда не забуду, меня садит – поехали к экскаватору! И привозит меня на эту двойку».

Так началась работа молодых машинистов. Благодаря наставникам, они быстро осваивали технику. И гордились, что управляют карьерными гигантами.

В 1974 году на участок экскавации поступили узлы новой, ещё большей в размерах и весе машины – восьмикубового экскаватора. Сборку нового гиганта доверили бригаде под руководством опытного машиниста, кавалера Ордена Ленина Петра Танюшкина. Тогда не было необходимой вспомогательной техники, и многое приходилось монтировать вручную.

Владимир ТАНЮШКИН, механик участка, племянник Петра Танюшкина: «Тяжёлые запчасти. В то время на комбинате отсутствовали такие краны, тяжёлые как сейчас. Приходилось экипажу выдумывать как стропить. Всё было новьё. Но они справились, собрали экскаватор».

Молодёжи было интересно посмотреть на чудо техники, но во время работы этого сделать не удавалось. После смены встречались с бригадой сборщиков, расспрашивали – как и что. А спустя пару лет самим пришлось осваивать новые машины. Сначала во время сборки, а затем и работе.

Анатолий ПОПОВ, машинист экскаватора: «Небо и земля, конечно. Садишься в кабине – это надо привыкать. После четырёхкубового, он же и поменьше и сидишь там… Ну, четырёхкубовый есть четырёхкубовый – на земле практически сидишь, а здесь уже и кабина выше и габариты другие. Надо привыкать!».

На счету Анатолия Петровича пять экскаваторов, которые он собственноручно смонтировал и управлял ими. Сейчас в его ведении самый большой и пока единственный на комбинате двенадцатикубовый экскаватор. А он уже мечтает о сборке следующего гиганта – восемнадцатикубового.

Анатолий ПОПОВ, машинист экскаватора: «Вообще-то я доволен. Я бы не хотел другой жизни. Пусть эта работа, работа машиниста экскаватора тяжёлая работа. Понимаете? Тяжёлая на экскаваторе».

Сейчас на комбинате всего 27 экскаваторов. Из них всего семь – восьмикубовых, таких же, с которых начиналась история комбината. Один из них работает в карьере. Остальные на разработке нового карьера апатит-штаффелитовых руд, строительстве новых корпусов фабрики, первом поле хвостохранилища.

Александр МЕДВЕДЕВ, начальник участка экскавации: «Техническое состояние у них как бы предельно-запредельное, они уже отработали по несколько сроков. Поэтому, сейчас они работают у нас – то, что мы вывели их на поверхность, где они уже более в щадящих условиях дорабатывают свой век, скажем так».

Давно уже нет того первого восьмикубового экскаватора. Да и последние  из них, давшие комбинату миллионы тонн руды, доживают свою жизнь на производстве. Ещё год-полтора - и они останутся в истории комбината и памяти тех, кто управлял ими.

← в рубрику

Предложения по мастер-плану
Варс